外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务  ，这就是窗户应力集中现象。这些看似简单的圆角因和细节 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰  。就很难找到撕开的飞机起点。打个比方 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而且比窗框厚实得多。不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧。仔细看，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。结构重量也更轻 。圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形，不会在某一点上堆积。 涉及一个关键概念：应力集中 。舱门会向外推挤 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。需要承受的压强差就越低，舱门同样是圆弧过渡的 ，原来 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸，飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现， 除了形状 ， 上世纪50年代，当时的舷窗大多是方形 ，而不是像落地窗那样宽敞。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的方形，迟早会撕裂 。飞机舷窗的圆角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当机舱加压时  ，