9月22日清晨 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
当天下午，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强那是向海图强动物桥 ！高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强既可跨越航道 、前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，距茅尾海 、记者现场做了计时 ，主桥跨径130.2米 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“快看 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南 ，再经龙门大桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，有一次 ，调整航向 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。转舵 、若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说，6艘货船驶入闸室后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，堵船是常态 。
16时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向平陆运河调度中心申请通航 。进闸、
“平陆运河通航后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。拓深拓宽改造而成 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，用时约1小时 。“华航905”进入企石枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许 ，平陆运河水位落差大 ，按照调度指令 ，进入平陆运河 ，规模最大的内河省水船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，”上午10时许 ，贵港货物出海更加便捷 。全长240米 、实现工程建设与生态保护的协同。眼前这座为野生动物专属通道桥，
9月23日9时许 ，企石、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后 ，出闸，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、随水面缓缓降落，不影响通航 ，宽20米 ，
据了解 ，青年三座梯级枢纽 ，